| 厂家(产地)：泰科纳 | 牌号：PP-GF30-04CN02-10 | 销售方式：品牌经销 |
| 类型：标准料 |
Celstran® LFRT是用拉挤工艺技术制备而成。在制备过程中，拉挤工艺使长纤维均匀地渗透在塑料基体内，从而达到了优化的增***果。与常规的短纤增强材料不同，Celstran® LFRT部件中具有***的纤维，而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，***降低翘曲。
LFRT技术并不***于玻纤，它可以通过使用玻纤、不锈钢纤维、碳纤、芳香纤维和其它增强纤维，来提供满足各种苛刻应用的综合性能。不锈钢纤维可以制备导电器件，用于静电消散和电子屏蔽（EMI/RFI）；与玻纤增强的材料相比，碳纤和芳香纤维增强材料具有***的密度。此外, 我们也可制备混合纤维复合材料。这种多面化技术可以采用从聚丙烯、尼龙到聚氨酯聚合物等很多不同的基体材料
常规塑料成型方法，比如注塑、吹塑、滚塑成型工艺，以及型材挤出工艺都适用于Celstran® LFRT。它的纤维典型长度是10mm。我们同时亦提供一种含有***纤维，适合于挤出/压塑工艺的产品系列，Compel® LFRT。它的纤维典型长度在25mm左右。
综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能，LFRT产品是金属替代材料的理想候选者。它在工具外壳、行李架、风扇罩、旋转轮及齿轮上的应用就是当今 LFRT应用实例的一小部分。
PP(聚丙烯#百折胶|软胶)/PP-GF30-04CN02/10/泰科纳
用途： 其它
特性备注：长玻璃纤维, 30% 填料按重量、 低翘曲性、高刚性、高强度、化学耦合、良好的抗撞击性、良好的抗蠕变性、耐低温撞击
重要参数： 密度:1.13 g/cm3 缺口冲击强度:14 拉伸强度:95 MPa 断裂伸长率:2.2 % 弯曲强度:150 MPa 弯曲模量:6500 MPa 热变形温度:157 ℃
生产厂商：美国泰科纳公司
| 耐低温, 高抗冲, 高刚性, 高强度 其它 注塑 | ||
| 汽车领域的应用 | ||
| 长玻璃纤维, 30% 填料按重量、 低翘曲性、高刚性、高强度、化学耦合、良好的抗撞击性、良好的抗蠕变性、耐低温撞击 | ||
| 性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 | |
| 物理性能 | 密度 | ISO 1183 | 1.13 | g/cm3 | |
| 机械性能 | 拉伸模量 | ISO 527-2/1A/1 | 6100 | MPa | |
| 80℃ | ISO 527-2/1A | 4200 | MPa | ||
| 拉伸应力 | 屈服, 80℃ | ISO 527-2/1A | 55.0 | MPa | |
| 断裂 | ISO 527-2/1A/5 | 95.0 | MPa | ||
| 拉伸应变 | 断裂 | ISO 527-2/1A/5 | 2.2 | % | |
| 断裂, 80℃ | ISO 527-2/1A | 2.5 | % | ||
| 弯曲模量 | 23℃ | ISO 178 | 6500 | MPa | |
| 80℃ | ISO 178 | 4900 | MPa | ||
| 弯曲强度 | 23℃ | ISO 178 | 150 | MPa | |
| 80℃ | ISO 178 | 90.0 | MPa | ||
| 简支梁缺口冲击强度 | 23℃ | ISO 179/1eA | 14 | kJ/m² | |
| -30℃ | ISO 179/1eA | 16 | kJ/m² | ||
| 简支梁缺口冲击强度 | 23℃ | ISO 179/1eU | 41 | kJ/m² | |
| -30℃ | ISO 179/1eU | 35 | kJ/m² | ||
| 热性能 | 热变形温度 | 1.8 MPa, 未退火 | ISO 75-2/A | 157 | ℃ |
| 8.0 MPa, 未退火 | ISO 75-2/C | 130 | ℃ | ||
| 熔融温度 | ISO 11357-3 | 165 | ℃ | ||
LFT的性能特点
长 纤维增强热塑性复合材料(Long Fiber Reinforced Thermoplastics), 简称LFT，这类材料的其强度、模量、冲击韧性
、耐热性及耐蠕变性能均明显优于短纤维增强的热塑性复合材料，除冲击强度外，其它性能与玻璃纤维毡增强热塑 性复
合材料(Glass Mat Reinforced Thermoplastics, GMT)相当，通过与连续纤维织物的组合，LFT在力学性能上可完全超越
GMT材料，其成型加工性能优于GMT，流动性好，具有良好的充模能力，制品可以 通过模压、注塑、挤塑等工艺成型，可
用于成型形状非常复杂的构件，可望取代一些金属材料和热固性的SMC、BMC及一系列工程塑料在汽车及其它车辆制造、
建筑、包装、家电、化工等行业中获得应用。LFT的生产成本低于GMT，具有很强的市场竞争能力，在一些领域将逐步挤占
GMT材料的市场。
LFT-PP板材作为中间产品，可以有多种规格，根据不同的应用要求，设计不同的纤维含量、不同的颜色、不同尺寸及厚度
等。
3 LFT-PP制品的成型方法
LFT-PP板材一般通过模压成型的方法来制备制品，计量的板材在烘箱或烘道中加热至200～230℃，快速移入模具中(模具
温度控制在60～90℃范围内)，合模，保压30～90秒，即可脱模、顶出制品，为了***制品的尺寸及形状的稳定性，还需
将顶出的制品定型。
4 LFT的应用
由 于资源与环保的压力，高性能热塑性复合材料的研究开发日益受到重视， 已成为国外热塑性复合材料的开发热点。轻
量化是目前汽车发展的重要方向，是汽车节能的重要手段。LFT材料的出现及性能的不断优化，使汽车“轻量化”上升 到
一个新的水平，该材料取代金属，可将多个零件组合成单个部件，形成功能化模块，不仅可大幅度减轻重量，而且能减少
加工工序、降低模具费用、提高拼装效 率，从而大幅度降低制造成本。LFT能回收再生、可重复使用，制品的成型加工周
期短，适合汽车工业所要求的大规模生产的需要，因此倍受关注，新的LFT材 料零部件不断在汽车制造中获得应用。
在 国外，已研制成功的LFT 汽车零部件包括：座椅及其骨架、车窗导槽、门内板、保险杠横梁、发动机罩、前端托架、
脚踏板、仪表板骨架、导流板、车厢底板、备胎箱、蓄电池托架、汽车进 气歧管等，LFT在新近上市车型中的用量在逐步
增多。同时，LFT还大量应用于建筑、化工、轨道交通、电气、包装等诸多领域，LFT的用量正以惊人的速度 在增长。
国 内汽车中帕萨特、POLO、宝来、奥迪A6、高尔、高 尔夫、别克凯越、别克GL8商务车、索那塔、依兰特、东方之子、
瑞虎等车型已采用多个高性能热塑性复合材料零部件。在新推出的车型中，在座椅骨架、电池托 架、保险杠横梁、前端
模块、行李搁板、发动机下体保护罩、导流板、备胎箱、车厢护板等多个零部件有望应用LFT
材料。
汽车零部件包括：座椅及其骨架、车窗导槽、门内板、保险杠横梁、发动机罩、前端托架、
脚踏板、仪表板骨架、导流板、车厢底板、备胎箱、蓄电池托架、汽车进 气歧管等，LFT在新近上市车型中的用量在逐步
增多。同时，LFT还大量应用于建筑、化工、轨道交通、电气、包装等诸多领域
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