厂家(产地):泰科纳 | 牌号:PP-GF50-04 | 特性级别:增强级 |
用途级别:纤维 | 销售方式:品牌经销 | 类型:标准料 |
性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 | |
基本性能 | 密度 | ISO 1183 | 1.33 | g/cm3 | |
机械性能 | 拉伸模量 | ISO 527-1 | 11100 | Mpa | |
拉伸强度 | ISO 527-1 | 120 | Mpa | ||
弯曲模量 | ISO 178 | 11100 | Mpa | ||
弯曲强度 | 23℃ | ISO 178 | 200 | Mpa | |
缺口冲击强度 | 23℃ | ISO 179/1eu | 19 | ||
缺口冲击强度 | -30℃ | ISO 179/1eu | 14 |
Celstran® LFRT是用拉挤工艺技术制备而成。在制备过程中,拉挤工艺使长纤维均匀地渗透在塑料基体内,从而达到了优化的增***果。与常规的短纤增强材料不同,Celstran® LFRT部件中具有***的纤维,而且它们相互缠绕,形成了一种纤维骨架,它能限制各向异性收缩,***降低翘曲。
LFRT技术并不***于玻纤,它可以通过使用玻纤、不锈钢纤维、碳纤、芳香纤维和其它增强纤维,来提供满足各种苛刻应用的综合性能。不锈钢纤维可以制备导电器件,用于静电消散和电子屏蔽(EMI/RFI);与玻纤增强的材料相比,碳纤和芳香纤维增强材料具有***的密度。此外, 我们也可制备混合纤维复合材料。这种多面化技术可以采用从聚丙烯、尼龙到聚氨酯聚合物等很多不同的基体材料
常规塑料成型方法,比如注塑、吹塑、滚塑成型工艺,以及型材挤出工艺都适用于Celstran® LFRT。它的纤维典型长度是10mm。我们同时亦提供一种含有***纤维,适合于挤出/压塑工艺的产品系列,Compel® LFRT。它的纤维典型长度在25mm左右。
综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能,LFRT产品是金属替代材料的理想候选者。它在工具外壳、行李架、风扇罩、旋转轮及齿轮上的应用就是当今 LFRT应用实例的一小部分。
PP(聚丙烯#百折胶|软胶)/PP-GF50-04 /泰科纳
用途: 其它
特性备注:玻璃纤维增强
重要参数: 密度:1.33 g/cm3 缺口冲击强度:19 拉伸强度:120 MPa 弯曲强度:200 MPa 弯曲模量:11100 MPa
生产厂商:美国泰科纳公司
玻纤增强 其它 其它 | ||
functionial /结构部件汽车 | ||
玻璃纤维增强 |
性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 | |
基本性能 | 密度 | ISO 1183 | 1.33 | g/cm3 | |
机械性能 | 拉伸模量 | ISO 527-1 | 11100 | Mpa | |
拉伸强度 | ISO 527-1 | 120 | Mpa | ||
弯曲模量 | ISO 178 | 11100 | Mpa | ||
弯曲强度 | 23℃ | ISO 178 | 200 | Mpa | |
缺口冲击强度 | 23℃ | ISO 179/1eu | 19 | ||
缺口冲击强度 | -30℃ | ISO 179/1eu | 14 |
LFT的性能特点
长 纤维增强热塑性复合材料(Long Fiber Reinforced Thermoplastics), 简称LFT,这类材料的其强度、模量、冲击韧性
、耐热性及耐蠕变性能均明显优于短纤维增强的热塑性复合材料,除冲击强度外,其它性能与玻璃纤维毡增强热塑 性复
合材料(Glass Mat Reinforced Thermoplastics, GMT)相当,通过与连续纤维织物的组合,LFT在力学性能上可完全超越
GMT材料,其成型加工性能优于GMT,流动性好,具有良好的充模能力,制品可以 通过模压、注塑、挤塑等工艺成型,可
用于成型形状非常复杂的构件,可望取代一些金属材料和热固性的SMC、BMC及一系列工程塑料在汽车及其它车辆制造、
建筑、包装、家电、化工等行业中获得应用。LFT的生产成本低于GMT,具有很强的市场竞争能力,在一些领域将逐步挤占
GMT材料的市场。
LFT-PP板材作为中间产品,可以有多种规格,根据不同的应用要求,设计不同的纤维含量、不同的颜色、不同尺寸及厚度
等。
3 LFT-PP制品的成型方法
LFT-PP板材一般通过模压成型的方法来制备制品,计量的板材在烘箱或烘道中加热至200~230℃,快速移入模具中(模具
温度控制在60~90℃范围内),合模,保压30~90秒,即可脱模、顶出制品,为了***制品的尺寸及形状的稳定性,还需
将顶出的制品定型。
4 LFT的应用
由 于资源与环保的压力,高性能热塑性复合材料的研究开发日益受到重视, 已成为国外热塑性复合材料的开发热点。轻
量化是目前汽车发展的重要方向,是汽车节能的重要手段。LFT材料的出现及性能的不断优化,使汽车“轻量化”上升 到
一个新的水平,该材料取代金属,可将多个零件组合成单个部件,形成功能化模块,不仅可大幅度减轻重量,而且能减少
加工工序、降低模具费用、提高拼装效 率,从而大幅度降低制造成本。LFT能回收再生、可重复使用,制品的成型加工周
期短,适合汽车工业所要求的大规模生产的需要,因此倍受关注,新的LFT材 料零部件不断在汽车制造中获得应用。
在 国外,已研制成功的LFT 汽车零部件包括:座椅及其骨架、车窗导槽、门内板、保险杠横梁、发动机罩、前端托架、
脚踏板、仪表板骨架、导流板、车厢底板、备胎箱、蓄电池托架、汽车进 气歧管等,LFT在新近上市车型中的用量在逐步
增多。同时,LFT还大量应用于建筑、化工、轨道交通、电气、包装等诸多领域,LFT的用量正以惊人的速度 在增长。
国 内汽车中帕萨特、POLO、宝来、奥迪A6、高尔、高 尔夫、别克凯越、别克GL8商务车、索那塔、依兰特、东方之子、
瑞虎等车型已采用多个高性能热塑性复合材料零部件。在新推出的车型中,在座椅骨架、电池托 架、保险杠横梁、前端
模块、行李搁板、发动机下体保护罩、导流板、备胎箱、车厢护板等多个零部件有望应用LFT
材料。
汽车零部件包括:座椅及其骨架、车窗导槽、门内板、保险杠横梁、发动机罩、前端托架、
脚踏板、仪表板骨架、导流板、车厢底板、备胎箱、蓄电池托架、汽车进 气歧管等,LFT在新近上市车型中的用量在逐步
增多。同时,LFT还大量应用于建筑、化工、轨道交通、电气、包装等诸多领域
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